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"國際零部件企業(yè)破產風潮給國內企業(yè)的啟示"

2009-05-19 發(fā)布 人閱讀

汽車業(yè)的整體蕭條，讓零部件產業(yè)也為之顫抖。至此，國外破產或申請破產保護的知名零部件企業(yè)已有幾十家之多。這其中有大名鼎鼎的德爾福和舍弗勒集團、有世界第二大自動變速器制造商DSI、還有豐田旗下的內飾件供應商“日本高周波”。更讓人們感到憂心的是，這股由整車工業(yè)擴散至零部件產業(yè)的破產瘟疫并沒有絲毫的減退跡象。據美國汽車咨詢公司A.T.Kearney預計，09年將會有大約35%的美國汽車零部件企業(yè)破產重組，超過一半的零部件廠商申請破產保護。而更為悲觀的估計則是70%以上的汽車零部件供應商清盤。

    國際倒閉零部件企業(yè)的特點

    國際零部件巨頭的紛紛告急，清楚地告訴人們金融風暴對實體經濟的沖擊還在繼續(xù)，并且鮮有消退的痕跡。那么，是什么樣的企業(yè)在危機中首先感到了寒意？北京鴻銳新思零部件產業(yè)顧問曹彥春認為，這些陷入危機的零部件企業(yè)可以被歸為三類：一是規(guī)模大、“多元化”經營的集團性公司；二是沒有核心技術或者核心技術不足以產生長久市場競爭力的公司；三是專門為一家或幾家主機廠配套生產一種或幾種零部件的“專業(yè)性”公司。

    第一種，大的集團公司主要是指德爾福，舍弗勒為代表的一批零部件巨頭。以德爾福為例，它在零部件行業(yè)的地位不亞于通用在整車行業(yè)的地位，這個零部件巨頭在2005年10月提出了破產保護，2009年其又一次陷入無力償債的困境。筆者認為，德爾福陷入危機無法自拔，最主要的原因就是規(guī)模過大，同時進行“多元化”經營。根據德爾福公司2008年的年報數據顯示，2008年德爾福全球雇員為14.66萬人，營業(yè)收入超過180億美元，公司在全球34個國家擁有150個生產、研發(fā)基地。規(guī)模之大，在零部件行業(yè)幾乎無人可及。企業(yè)太大，企業(yè)的經營成本、管理費用就相對高昂。如果沒有有效的成本控制機制，企業(yè)的成本優(yōu)勢就會蕩然無存。

    德爾福的“多元化經營”僅僅是局限在汽車領域，雖然同屬于汽車零部件，但是不同部件的制造工藝和管理模式是完全不同的。這樣的多元化和跨行業(yè)的多元化難度幾乎等同，風險相當之大。這些零部件最終都要配套于整車，一旦汽車企業(yè)出現危機，這所有的零部件子工廠、事業(yè)部都會陷入困境。09年德爾福再次陷入破產的泥淖，正是由底特律的危機所引起的。

第二種，所謂沒有核心技術的企業(yè)主要是指一些通用件、沖壓件的供應商。例如2009年1月30日，美國汽車輕質壓鑄件供應商ContechLLC宣布申請破產保護（只涉及其在美國的公司）；2009年3月5日，瑞典汽車塑料零部件制造商Plastal公司向瑞典地方法院申請破產，等等。這些企業(yè)陷入危機，主要是因為該行業(yè)對技術要求不高，同時公司又缺乏能夠克敵制勝的關鍵核心技術，進而在危機的沖擊下率先倒下。

    在第三類“專業(yè)”的零部件企業(yè)中，澳大利亞的DSI最為典型。作為全球第二大自動變速器供應商，公司規(guī)模不大，并且有核心技術在手，只是因為公司產品幾乎全部供給韓國雙龍汽車，而致使其未能躲過破產的厄運。并最終被吉利以3.147億港幣的價格全資收購。另外還有豐田旗下專門為其提供座椅和內飾件供應商“日本高周波”，09年3月5宣布停止一切生產與業(yè)務，委托律師處理公司的善后事宜，事實上宣告了破產。這類企業(yè)的最大弊端就是客戶過于單一，一旦客戶方出現問題，會直接影響公司的正常經營。
 
    國內零部件企業(yè)的現狀 

    就在國際零部件行業(yè)一片風聲鶴唳之時，國內零部件市場卻顯得比較平靜。僅是在08年下半年傳出關閉生產線、減少工時、部分減產的消息，到了09年隨著中國車市的回暖，仿佛世界的危機和中國整車、和中國零部件企業(yè)已經沒有了關系。反倒是頻頻聽到要中國零部件企業(yè)“海外抄底”、“抱團出?！钡难哉?，那么，中國零部件企業(yè)真的具有這種實力嗎？

    一個陷入破產危機的德爾福，在中國擁有十家研發(fā)、生產基地，其中五家企業(yè)入選2007中國零部件百強企業(yè)，五家總營業(yè)收入將近90億元，其電噴技術、汽車電子技術在國內有不容撼動的地位；關閉了英國子公司的偉世通公司，其在中國的子公司延峰偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司07年主營業(yè)務收入136.5億元，是國內汽車內飾件行業(yè)的龍頭；世界第二大變速器制造商DSI已經破產并被吉利成功共收購，但國內的變速器企業(yè)多停留在手動階段，自動變速器的技術仍有待突破。

    這種種跡象都表明，國內的零部件企業(yè)無論是技術還是企業(yè)實力，都與國際零部件巨頭們有太大的差距。國內企業(yè)應該清醒的認識到，此次金融風暴之所以大大沖擊了國際零部件巨頭而國內企業(yè)相對安全，并不是因為實力強大，而是中國汽車工業(yè)的特殊性給了零部件產業(yè)很好的庇護。零部件企業(yè)現在要做的，不是盲目的走出去，而是認清現實，從國際的破產風潮中學到該學的東西。

國內零部件企業(yè)如何提高抵御風險的能力

    首先，大型零部件企業(yè)要在多元化經營的戰(zhàn)略選擇上保持謹慎的態(tài)度。很多公司在優(yōu)勢行業(yè)發(fā)展到一定程度之后，都會選擇走多元化的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略本身沒有正誤之分，只是企業(yè)應該慎重行事，萬不可因為片面求大、求廣，而把企業(yè)拖入“多元化的沼澤”之中。國內在這一方面做的最好的要數浙江萬向。

    萬向集團依靠萬向節(jié)起家，在市場地位穩(wěn)固之后，開始多元化經營。在多元化的階段，其產品涉及了轉向、制動、壓鑄、行駛等多種汽車零部件。在對這些產品進行一輪篩選之后，公司開始收縮，將主攻產品定位于轉向節(jié)、制動系統(tǒng)，而將其他有一定技術相關度但不具有技術優(yōu)勢的產品舍棄或者列為非重點產品，并在主攻產品上加大研發(fā)力度，立志做這一個行業(yè)的“老大”。如今萬向集團的轉向節(jié)、制動器已經行銷全球，國內市場占有率達到60%以上，國際市場占有率10%左右。

    與之相反，國內有的零部件企業(yè)的發(fā)展道路就不是十分恰當。例如一個依靠汽車電子起家的公司，在電子技術并不先進，行業(yè)地位尚未確立之時，就將產品線向其他零部件方面擴張，生產諸如壓鑄件、內飾件等與汽車電子相關度不大的產品，這樣的發(fā)展方向對企業(yè)將是十分不利的。正確的做法應該是在自己熟悉的行業(yè)加大投入、研發(fā)力度，先樹立市場地位，再圖多元化，而這個多元化應該是跨行業(yè)的，例如向家電電子、機械電子方面擴張。

    其次，零部件企業(yè)應該在核心技術方面下大功夫，盡早用核心技術武裝自己。零部件企業(yè)的技術問題是一個常談常新的話題，國內有競爭力的零部件企業(yè)主要集中在勞動、資源密集型行業(yè)，而真正依靠技術立業(yè)的公司并不多，這樣的企業(yè)如果真的走出國門，直面國際競爭，那就只能被壓在行業(yè)的最底層，依靠低工資、廉價資源所賦予的成本優(yōu)勢為客戶提供沒有附加值的產品，或者就直接被淘汰。因此對于中國零部件企業(yè)來說，用先進技術武裝自己，刻不容緩。

    最后，也是DSI所反映出的問題：不可替代的主機配套優(yōu)勢確實能讓企業(yè)在低競爭度的環(huán)境中獲得豐厚受益，但是僅僅依靠配套市場，甚至是一家配套市場也是非常危險的。這是很容易被忽視，但卻又是非常重要的一點。

    目前國內實力較為強大的零部件企業(yè)多數和主機廠有著密切的聯系，甚至將這些企業(yè)作為自己唯一的客戶。如果這種策略是營銷中的“大客戶策略”的話，那只能說是不成功的大客戶策略，因為成功的大客戶策略是保有多個大客戶，并都維持著良好的合作關系。這些企業(yè)應該在維護好現有的主機廠客戶之余，利用已有的產品技術和競爭實力，多多開拓其他的主機配套市場，同時將觸角向售后市場轉移，經濟學里講“不要把雞蛋放在同一個籃子里”，零部件企業(yè)在制定市場策略之時，同樣應該如此。

    誠然，中國的汽車產業(yè)內有強大的市場需求，外有政府的支持和保護，從目前來看是絕對安全的，至少是不會發(fā)生猶如底特律那樣的危機，但是未雨綢繆并不為過。況且，我國零部件行業(yè)本身確實有問題存在，如果中國零部件企業(yè)真的能夠從此次國際同行的危機中學到點什么，并努力改變目前的現狀，那也不枉經歷了這么一場波及全球的金融大風暴。也只有從中學到了東西，才能在下次風暴來臨之時臨危不懼，從容應對。